吳委員志揚：（9 時 20 分）主席、各位同仁。規劃中的五楊高架在中壢區有個中豐北路交流道，<br />
但因為興建的經費比較高，傳出交通部國工局只打算做半套交流道，就是只有北上有入口、南<br />
下有出口的匝道，本席認為這樣的半套作法完全沒辦法符合民眾需求，這樣只有中壢以北的民<br />
眾可以使用到這個交流道，中壢以南，甚至整個台灣往南、往北要經過中壢往機捷的朋友們，<br />
都無法利用到這樣一個交流道。<br />
為什麼要設這個交流道？其實中豐北路如果有個交流道，因為機場捷運 A21 站剛好就在旁邊<br />
，原先的設計就是希望在 A21 站設個轉運站，讓南來北往使用高速公路通行的旅客可以搭乘大<br />
眾運輸工具，在這邊轉乘機場捷運進到機場或者是航空城，這個設想原本很好，但現在如果只<br />
做半套，整個中壢以南的朋友都使用不到。國工局的說法是因為經費太高，完整一套需要 70 億<br />
元的經費，而且光是用地就占掉 60 億元，但是我們仔細看整個交通設計圖，發現那是因為採用<br />
傳統苜蓿芽形狀的設計，占地才需要這麼廣，而且徵收用地的費用非常高，所以本席建議應該<br />
在車流能容忍的範圍內，改採其他型式的交流道設計，譬如國道 3 號龍潭新設的高原交流道，<br />
是採用鑽石型設計，國道 1 號台南系統交流道是採用環狀苜蓿芽設計，這些設計都會讓用地比<br />
較小，取得也比較有彈性，當然，徵收的費用也會大幅節省，所以只要在設計上做點小改變，<br />
就可以讓全桃園不分南北，甚至整個桃園以南的朋友們都能充分利用這個交流道，而且能夠讓<br />
機場捷運的運量提升，所以我們要求國工局重新評估這個交流道的設計方式，要編列預算就要<br />
做全套的交流道，我相信這個交流道做好以後，桃園以南的地區，包括平鎮、楊梅，甚至新竹<br />
湖口的一些公車業者，就可以開始規劃國道客運到機場捷運 A21 環北站的班車，提高運量，讓<br />
民眾真正享受機場捷運的便利。謝謝。