蔡委員易餘：（12 時）主委，交通部計畫 2025 年達到一半改用電動公車，2030 年全部改為電動公<br />
車，你們要怎麼樣達到這樣的目標？<br />
主席：請運安會楊主任委員說明。<br />
楊主任委員宏智：報告蔡委員，關於電動公車，我知道的是交通部每年會補助 1,000 輛上路。我站<br />
在運安會對於安全控管的立場，已橫向聯繫請交通部重視這件事情，同樣地，院裡面已經瞭解<br />
，也準備跨部會做討論。<br />
蔡委員易餘：未來電動車要普及的話，國內是否能達到整個電動車都是自製的目標，還是我們都仰<br />
賴進口？就我所知，甚至過去很多進口的都來自中國，會有這樣的狀況嗎？<br />
楊主任委員宏智：報告委員，這件事情讓交通部向您回覆，這是他們執掌的部分。<br />
蔡委員易餘：好，請交通部說明。<br />
主席：請交通部路政司林司長說明。<br />
林司長福山：跟委員報告，剛剛委員垂詢 2030 年市區公車要全面電動化的部分，目前是由交通部<br />
、經濟部、環保署 3 個部會共同推動。委員比較關切的車輛製造部分，前面 3 年我們與經濟部<br />
、環保署推出示範型計畫，要求爾後受補助的車輛必須是國內製造的。對於國產化項目，經濟<br />
部也訂出 3 年要完成的項目，今年是最後一年，目前國內大概有兩家車輛製造廠符合資格。剛<br />
剛委員關切的部分，到 2030 年，每年約 1,000 多輛的來源，一定符合經濟部所訂的國產化規定<br />
、是在國內製造的車輛，以上大概跟委員報告。<br />
蔡委員易餘：經濟部的國產化，是指車殼本身，還是包括內部的很多重要零件，比方引擎、電池、<br />
煞車系統，這些都有辦法達到國產化，或者部分還是要仰賴進口？<br />
林司長福山：經濟部國產化的重點規劃搭配國內的產業鏈，像第一年就是車體部分；第二年是車輛<br />
總成的部分；今年就是馬達相關的部分一定是用國產品，這方面由經濟部規劃，都很明確規定<br />
於推動計畫中，而且國產化達成的程度，經濟部設有專門的委員會進行技術審查。<br />
蔡委員易餘：這樣聽起來，臺灣在國產技術上比較強的可能就是車體的部分。<br />
林司長福山：車體以及電池管理系統，還有馬達的部分。<br />
蔡委員易餘：那電池呢？<br />
第 111 卷<br />
第 69 期<br />
委員會紀錄<br />
林司長福山：電池部分，據我所瞭解，經濟部也透過一些科專經費，扶持國內業者做電池芯生產製<br />
造的部分，相關產業的規劃，經濟部……<br />
蔡委員易餘：電池部分，國內的技術大概才剛起步嘛！<br />
林司長福山：是。<br />
蔡委員易餘：我看到一則新聞，最近好像臺灣的電動巴士有起火的狀況，我們就認為電池可能是中<br />
國製的，由於規格不一，造成安全性的問題。目前臺灣的電動公車是不是都用中國的電池？<br />
林司長福山：向委員補充報告，爾後國內受補助的相關廠牌車型，經濟部就國產化的審查大概都有<br />
確認，兩家所通過的部分大概都不是用中國大陸的電池芯，技術審查委員會都有審查做確認。<br />
我也向委員特別報告，未來的補助就不會像以前一樣，經濟部要求附加價值率的部分通過了大<br />
概就 OK，以後都要完成這些的國產化，而且相關國產化的部分都要由經濟部技術審查委員會審<br />
查通過，因此以往的情況爾後就不會再看到。<br />
蔡委員易餘：你們現在是說，反正由經濟部訂定一個類似的標準，規範國產化應該達到什麼樣的基<br />
準？<br />
林司長福山：是。<br />
蔡委員易餘：會不會有洗產地的狀況？<br />
林司長福山：洗產地的話，經濟部工業局也會特別注意這樣的情況。按照經濟部的講法，絕對不容<br />
許有這樣的情況發生。<br />
蔡委員易餘：他們四處買零件進來臺灣，事實上在臺灣只做最後的組裝，然後就說是國產的，會不<br />
會變成這個狀況？<br />
林司長福山： 這種情況不會發生，基本上會針對國產化組裝進行查核，最後的一道關卡，電池<br />
PACK 完成之後，相關性能及防止火災的部分都要通過車輛安全法規的規定。<br />
蔡委員易餘：這種視訊質詢真的是不好質詢，我就先問到此，謝謝。