吳委員志揚：（12 時 28 分）主席、各位列席官員、各位同仁。部長，我們延續在總質詢時的議題
，因為當時時間到了，我還是很想問你關於臺鐵在桃園這一段的交通問題。你先看一下民調，
這是我自己做的，雖然不是很嚴謹的民調，但也反映了民意。一個楊梅區有埔心、楊梅、富岡
、新富等四個火車站，大概是全臺灣獨一無二。剛好新富就是所謂亞洲最大的機廠─臺鐵富岡
機廠的所在地，我們想把這一段也捷運化。因為前面已經有個計畫，就是桃園到中壢的立體跟
捷運化。這個已經核定，現在是地下化，我們希望後面這些都可以一直延伸到富岡機廠，就是
這麼簡單的一件事，也得到 90%以上鄉親的認同。上次我問你，現在連中央與地方經費分攤的
方式都還沒談定，我主張比照高雄捷運化，地方負擔 25%，其實很合理。然而，現在能做什麼
呢？你看看現在紅線已經到平鎮，接下來四個站，最後一個點，也就是最左邊的點就是富岡機
廠，我們希望把這一段也做捷運地下化、立體化。現在馬上能做的是什麼？我希望針對這四個
站，你可不可以指示臺鐵能夠增加停靠的班次？因為現在富岡機廠在那邊，楊梅人必須忍受的
是，所有的車子最後都要回到富岡機廠休息、整修，既然經過就順便停一下。也許你覺得現在
運量沒有那麼高，因為那是不停，當多停的時候，人自然會分散過來，這個叫做 TOD 的概念，
部長一定熟，你覺得是不是現在就可以研究增加停靠的班次？
主席：請交通部林部長說明。
林部長佳龍：主席、各位委員。我支持。
吳委員志揚：好，謝謝部長。接下來，我要求的是地下化的問題，因為現在延伸到平鎮。其實臺鐵
在桃園這段也沒有多長，可能比臺北、新北的整個地下還短。但是剛好有這些站，所以我希望
把臺鐵的立體化延伸到富岡機廠。3 月 12 日好像已經有委員要求過，蘇院長說會評估鐵路的立
體化。現在過了半年多，有沒有開始進展？
林部長佳龍：你是指有關到平鎮這一段，還是富岡？
吳委員志揚：不是，3 月 12 日有委員要求評估到楊梅的鐵路立體化。那時候蘇院長說會評估，至
今半年了。
林部長佳龍：我了解一下進度，再跟委員報告。
吳委員志揚：你再翻一下那時候的紀錄。當時委員只要求到楊梅，也就是第二個點，事實上，富岡
機廠就在兩個站以後，我認為要做就做到富岡機廠。因為它是機廠，到地下的機廠不是非常 cool
嗎？我希望你現在回去查一下，是不是有在評估，沒有的話，我建議乾脆就一直做到富岡機廠
，那是一個很好的 ending，所以請交通部做這樣的可行性評估，好嗎？
林部長佳龍：好。

吳委員志揚：另外，我想特別講的就是間距，假設這幾個站都變成捷運站。因為鳳鳴在新北，鳳鳴
到桃園這段比較長，剩下的平均大概是 1,700 到 1,800 公尺，即 1.8 公里左右就有一個站，例如
內壢、中原；至於埔心到楊梅、楊梅到富岡的間距就拉得比較遠了。如果是純鐵路，我們不會
要求；如果鐵路間距能平衡居住人口的擁擠帶，讓每一個地方都有一個適當的捷運站，我建議
當你在做可行性評估時，考量埔心到楊梅、楊梅到富岡中間有沒有適當的點，可以再增設站？
反正都要做就整個評估下去，是不是可以做到這樣？
林部長佳龍：我們會納入評估。關於鐵道與捷運，如果要捷運化，當然車站大概要在兩公里的範圍
內；如果還是維持鐵道運輸，而不是捷運化，現在是剛剛委員所講的立體化方向，它的利弊跟
影響，當然我們也會納入評估。
吳委員志揚：因為同時也要考慮到是不是要增設軌道。
林部長佳龍：不然車速會變慢。
吳委員志揚：班次多又多停的話會大塞車，所以這些都請臺鐵來評估，好不好？
林部長佳龍：好。
吳委員志揚：最後一點，麻煩交通部與文化部溝通。文化部現正進行鐵道博物館計畫，要把原來的
臺北機廠往那個方向轉型。
林部長佳龍：我們一起在辦理。
吳委員志揚：富岡機廠是最大的機廠，而且它當時的設計還有生態園區及導覽，面積有 57 公頃這
麼大，它本身就是一個作為博物館很好的地方。當時就是往觀光機廠的方向去做，這個定位與
現在文化部在做的鐵道博物館園區要怎麼互相呼應？請你們跟文化部來協調，好不好？
林部長佳龍：是。臺鐵總共 6 個涉及與鐵道文化園區或博物館有關，我們也從北到南來進行整體檢
討。當然我們也把富岡機廠納進來評估，看看它的定位……
吳委員志揚：富岡機廠可以看到現在各種正在開的火車，是一個生活性的博物館，而不是懷舊博物
館而已。
林部長佳龍：了解，謝謝。